Biden yöneticisi Kaliforniya'nın bütçesini aşan, programın gerisinde kalan 'hiçbir yere gitmeyen trene' milyarlarca dolar gönderdi

Biden yönetimi, Kaliforniya'ya eyaletin yüksek hızlı demiryolu projesi için federal vergi mükelleflerinden 3 milyar dolardan fazla fon gönderiyor. Bu proje, ilk kez 15 yıl önce onaylandı ve o zamandan bu yana benzeri görülmemiş gecikmelerle karşı karşıya kaldı ve önemli ölçüde küçültüldü.

Beyaz Saray, Cuma günü ülke çapında toplam 8,2 milyar dolarlık yeni yolcu demiryolu koridorlarını açıklayan daha geniş bir duyurunun parçası olarak Kaliforniya İlk Yüksek Hızlı Demiryolu Hizmeti Projesi için 3,07 milyar dolarlık ek federal finansman duyurdu. Kaliforniyalı seçmenler tarafından ilk kez onaylandığı 2008 yılından bu yana bütçesi 80 milyar doları aşan proje, Demokrat Hükümet Gavin Newsom ve eski Temsilciler Meclisi Sözcüsü Nancy Pelosi tarafından desteklendi.

"Kaliforniya bu amacını yerine getiriyor. Newsom, fonun açıklanmasının ardından yaptığı açıklamada, ülkedeki ilk 220 mil/saatlik elektrikli yüksek hızlı demiryolu projesi olduğunu söyledi. "Biden-Harris Yönetiminin bu destek gösterisi, bugünün vizyonuna verilen bir güven oyu ve kritik bir dönüm noktasına gelerek projeye yeni bir ivme kazandırıyor."

"Kaliforniya, iddialı durumumuzla büyük gurur duyuyor." Pelosi, "Amerika'da yüksek hızlı demiryolunun öncüsü olarak. Bu 3,07 milyar dolarlık yeni federal finansmanla, yüksek hızlı demiryolunu Kaliforniya'da gerçeğe dönüştürmeye önemli bir adım daha yaklaştık" diye ekledi. "Elektrikli bir yüksek hızlı demiryolu ağı, Central Valley'de ve Kaliforniya'nın yukarı ve aşağı kesimlerinde yaşam kalitesini önemli ölçüde artıracak."

BİDEN YÖNETİCİSİ, DOLANDIRICILIKLA SUÇLANAN GÜNEŞ ENERJİSİ ŞİRKETİNE MİLYARLARCA DOLAR GÖNDERMEK İÇİN KONGRESEL SORUŞTURMA İLE KARŞILAŞIYOR YAŞLI

Beyaz Saray, duyurusunda projenin on yıldan fazla bir süredir geliştirilmekte olduğunu ve önemli gecikmelerle karşı karşıya olduğunu açıklamadı, bunun yerine iklim faydalarıyla övündü. Ulaştırma Bakanlığı'ndan yapılan eşlik eden bir duyuruda, bunun "Kaliforniya'nın Central Valley bölgesinde yüksek hızlı demiryolu hizmeti sağlanmasına yardımcı olma" amaçlı bir proje olduğu belirtildi.

2011'in başlarında görevden ayrılan eski Cumhuriyetçi Kaliforniya Valisi Arnold Schwarzenegger, İlk olarak yüksek hızlı raylı sistem projesini tanıttı ve Demokrat halefi Vali Jerry Brown projeye devam etti. Obama-Biden yönetimi, 2009 durgunluk sonrası teşvik paketi olan Amerikan Kurtarma ve Yeniden Yatırım Yasası'ndan gelen fonları kullanarak 2010 yılında projenin gelişimini desteklemek için 2 milyar dolardan fazla para sağladı.

BIDEN'IN MİLYARLARI -500.000 DOLARLIK EV ŞARJ CİHAZI ÜRETME PLANI HENÜZ TEK BİR ŞARJ CİHAZI ELDE ETMEDİ

Proje başlangıçta San Francisco'yu San Francisco'ya bağlayan 3.955 mil demiryolundan oluşan 33 milyar dolarlık bir proje olarak planlanmıştı. Los Angeles. O zamandan bu yana maliyet 113 milyar dolara yükseldi ve projenin kapsamı önemli ölçüde küçültülerek Bakersfield, Fresno ve Merced'i birbirine bağlayan 2030 yılına kadar faaliyete geçmesi beklenmeyen 171 millik bir demiryoluna indirildi.

Genel olarak Proje 2030 yılında tamamlanırsa beklenenden on yıl daha uzun sürecek, maliyeti 80 milyar dolar daha fazla olacak ve başlangıçta planlanandan %91 daha küçük olacak. Tekrarlanan eksiklikler nedeniyle proje, eleştirmenler tarafından "hiçbir yere gitmeyen tren" olarak adlandırıldı.

"Bu banliyö treni 'yüksek hızlı' bile değil, programın en az 13 yıl gerisinde ve Projeye yıllardır karşı çıkan R-Calif. Temsilcisi Doug LaMalfa, Fox News Digital'e şöyle konuştu: "Artık seçmenlere vaat edilen orijinal fiyat etiketinin dört katına mal olacak." "Vergi mükelleflerinin çok fazla doları bu nimet için israf edildi. Kayıpları azaltmak ve bu aptal projeye adanan her kuruşun iptal edilmesi herkesin çıkarınadır."

"Herhangi bir aptal bu projenin öyle olmadığını görebilir. tamamlanacak," diye devam etti LaMalfa. "Devletin 68 milyar dolar borcu var, tek bir santim bile yol açmadı ve 120 milyar doların üzerinde eksiği var. Biden ve Newsom paranızı nasıl israf edeceğini kesinlikle biliyor."

MECLİS PANELİ, BİDEN YÖNETİCİSİNİN ANA GÜÇ KAYNAĞINI YIKMAYA ÇALIŞAN EKO GRUPLARLA YAPILAN MÜZAKERELERİ İNCELEYECEK

Kaliforniya Cumhuriyetçi Temsilcisi Jay Obernolte de projeyi patlattı ve projeyi patlattığını belirtti. faaliyete geçtiğinde, yolcu sayısı beklenen işletme maliyetlerini karşılamada yetersiz kalacak.

Obernolte, Fox News Digital'e "Federal hükümetin Kaliforniya Yüksek Hızlı Tren Otoritesini sübvanse etmesinin uygunsuz olduğuna inanıyorum" dedi. "Bu demiryolu sistemi programın yıllarca gerisinde ve bütçeyi milyarlarca dolar aşıyor ve tamamlansa bile öngörülen yolcu sayısı işletme maliyetlerini karşılamaya yaklaşmayacak; bu da vergi mükelleflerinden sistemi sonsuza kadar sübvanse etmeye devam etmeleri isteneceği anlamına geliyor. Bu, vergi mükelleflerinin parasının akıllıca veya uygun bir şekilde kullanılması değil."

2019'da göreve başladıktan kısa bir süre sonra Newsom, ilk Eyalet konuşmasında projeyi orijinal iddialı planından küçülteceğini kabul etti ve şunları söyledi: çok pahalıya mal olur ve rotada kalmak çok uzun sürer. Konuşmasında "çok az gözetim olduğunu ve yeterli şeffaflığın bulunmadığını" belirtti.

Aylardır…