Yeni rapor, elektrikli araç zorunluluklarının gerçek maliyetlerini ortaya çıkarıyor: 'Daha pahalı kalın'

FOX'TA İLK: Texas Kamu Politikası Vakfı (TPPF) adlı düşünce kuruluşu tarafından yayınlanan türünün ilk örneği olan kapsamlı bir analiz, elektrikli araçların (EV) on binlerce dolar daha pahalı olacağı sonucuna varıyor vergi mükelleflerinin finanse ettiği cömert teşvikler olmasaydı.

Enerji uzmanları Jason Isaac, Brent Bennett ve Syd Lucas tarafından yazılan TPPF raporuna göre, 2021 model yılı ortalama EV'ye sahip olmanın maliyeti yaklaşık 48.698 $ daha fazla olacak. Hükümetin elektrikli otomobil üreticilerine ve sahiplerine sağladığı, vergi mükellefleri tarafından finanse edilen 22 milyar dolarlık şaşırtıcı bağışların olmadığı 10 yıllık dönem. Federal yakıt verimliliği programlarındaki analiz faktörleri, elektrik şebekesi gerilimi ve doğrudan eyalet ve federal sübvansiyonlar.

"Federal hükümetin elektrikli araçlara rüzgar ve elektrikten bile daha fazla sübvansiyon sağladığını söylemek abartı olmaz. Raporda, güneşten elektrik üretimi ve tüm Amerikan otomobil endüstrisini yeniden yaratmak için benzeri görülmemiş bir çabaya girişilmesi yer alıyor. "Bu devasa teşviklere rağmen elektrikli araçlar, yüksek maliyetleri karşılayamayan Amerikalıların çoğunluğundan soğuk bir tepki alıyor."

"Federal ve eyalet hükümetlerinin Amerikan otomobil endüstrisini ekonomik krizden uzaklaştırmayı bırakmalarının zamanı geldi." uçuruma sürüklenir ve piyasaların maliyet ve verimlilikte daha fazla iyileşme sağlamasına olanak tanır" diye devam ediyor.

PEKİN DESTEKLİ YEŞİL ENERJİ FİRMASI ABD'DE BÜYÜYOR, CİDDİ ULUSAL GÜVENLİK RİSKİ OLUŞTURUYOR: RAPOR

Rapor, yirmi yılı aşkın süredir var olan özel bir çarpan sayesinde, elektrikli araçların federal yakıt verimliliği programları kapsamında gerçek yakıt ekonomisi faydalarından sağladıklarından yaklaşık yedi kat daha fazla kredi aldığını belirledi. Federal ve eyalet yakıt verimliliği ve sera gazı emisyon standartlarından gelen toplam düzenleyici krediler anlamına gelen bu rakam, EV üreticileri için araç başına ortalama 27.881 ABD dolarına tekabül ediyor.

Ayrıca analiz, EV şarj istasyonlarının sosyalleştirilmiş maliyetini de hesapladı. ' ABD elektrik şebekesindeki yük, 10 yıl boyunca EV başına ortalama 11.833 $ tutarındadır. Bu tür maliyetler, çoğu elektrikli araç sahibi olmayabilen kamu hizmeti mükellefleri ve vergi mükellefleri tarafından üstlenilmektedir.

EV ÇKP PANELİ ABD TOPRAĞI ÜZERİNDEKİ ÇİN YEŞİL ENERJİ PROJESİ ÜZERİNDE BIDEN YÖNETİCİSİ ARAŞTIRIYOR

Ve son olarak, eyalet hükümetleri ve federal hükümet, doğrudan vergi mükellefleri tarafından finanse edilen sübvansiyonlarda 10 yıl boyunca EV başına ortalama 8.984 ABD doları sağlıyor.

"Çarpık gerçek şu ki: Elektrikli araçların savunucuları ve üreticileri daha fazla elektrikli araç üretmeye zorlamak için yakıt ekonomisi düzenlemelerini kullanan federal hükümetteki hayalperestler için, bir EV'nin gerçek maliyetinin hiçbir şekilde karşılaştırılabilir bir [içten yanmalı motorlu araca (ICEV)] yakın olmamasıdır. )]," diye bitiriyor rapor.

"Hükümetin artan ve sürekli desteği olmadan, EV'ler önümüzdeki yıllarda ICEV'lerden daha pahalı olmaya devam edecek" diyor. "Bu nedenle, bu sübvansiyonlara rağmen elektrikli araçların satışı bayiler için neden zorlayıcı oluyor ve temel ekonomik gerçekler, Biden yönetiminin 2040 yılına kadar %100 elektrikli araçlara ulaşma hayalinin hiçbir zaman gerçeğe dönüşmeyeceğini gösteriyor."

Bu arada TPPF raporu, federal ve eyalet düzeyindeki yasa koyucuların elektrikli araçları güçlendirirken geleneksel gazla çalışan araçları hedef almaya devam etmesiyle birlikte geliyor. Başkan Biden, 2030 yılına kadar tüm otomobil satışlarının %50'sinin sıfır emisyonlu olmasını sağlama hedefini belirledi ve yönetimi, gazla çalışan araçlara yönelik sıkı kısıtlamalar uyguladı.

Aralık 2022'de Çevre Koruma Dairesi Ajans (EPA), o dönemde bu tür araçlardan kaynaklanan "duman ve is oluşturan emisyonları azaltmak için şimdiye kadarki en güçlü ulusal temiz hava standartları" olduğunu söylediği, ağır hizmet kamyonlarını hedef alan kuralları nihai hale getirdi. Yeni standartlar 27 Mart'ta yürürlüğe girdi ve 2027'den sonra satılan yeni kamyonlar için uygulanacak.